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每经记者 李硕 每经编辑 裴健如

“当前驱动汽车产业变化的三大动力是电力驱动、智能网联和低碳出行,因此要指导汽车、能源、交通、信息通讯等产业的跨界融合,确立面向未来出行的新《xin》能源汽车、智慧能源(600869,股吧)和智能交通产业,提升汽车产业及关联产业‘ye’的融合创新能力。”9月15日,天下政协副主席、中国科协主席万钢在第三届天下新能源汽车大会(WNEVC 2021)上示意。

工信部宣布的‘de’《中国汽车产业生长年报2021》显示,我国新能源汽车产销量延续六年位居全球第一,纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提升至2020年的378公里,要害零部件手艺水平居于天下前线,已形成上下游有用融会的新能源汽车产业链。

新赛道高速生长的同时,新能源汽车产业也面临芯片紧缺、优质动力电池产能不足、网络平安隐患等掣肘。面临重大生“sheng”长时机与来自手艺、市场等层面的挑战,新能源汽车若何向前康健快速生长,并连续扩大应用规模成为业界关注的焦点。

基于此,本届天下新能源汽车大会以“周全推进市场化、加速跨产业融合,携手实现碳中和”为主题,来自十多个国家或区域的 *** 部门及〖ji〗国际组织机构,100多家新能源整车及相关零部件企业代表以及海内外各界共1500余位嘉宾围绕“私人领域电动化解决方案”“车规级芯片手艺突破与产业化生长”“新能源汽车与可再生能源融合最佳实践”等主题睁开了讨论。

私人购车已成真正主体

当前,中国新能源汽车生长正由政策驱动向政策市 shi[场双驱动转变,显示之一则是私人新能源汽车市场份额的连续扩大。

“2020年,天下私人新 xin[能源汽车增添32.1万辆;2021年1~7月,天下私人新能源汽车增添63.1万辆,公共新能源汽车增添15.9万辆。从占比来看,2019年私人新能源汽车增添量占新能源汽车总增添量的 de[比重为54.3%,2020年该比重提升到71.5%,2021年1~7月进一步提升到77%。各〖ge〗项数据显示,私人购车已经成为中国新能源汽车消费的真正主体。”国家信息中央副主任、正高级经济师徐长明先容称。

在中国汽车手艺研究中央《yang》有限公司副总司理吴志新看来,随着产业加速向新能源和智能化转型,创新和科技的气力愈发主要,私人领域的电动化则是重中之重。“首先,当前消费者组成正逐步发生转变,1980~1995年出生的人群成为购车主力,消费者的关注热门包罗自动驾驶、智能座舱、新能源、自主品《pin》牌、新势力等。其次,为应对私人领域消费调整,各企业意识到焦点照样以用户需求为导向,准确瞄准市场定位和转变,以科技引领为焦点,连续提高‘gao’产物的智能化、网联化功效。”吴志新示意。

与此同时,另一项直接关乎新能源汽车使用体验的要素――充电基础设施建设同样受到各方关注。

“我国生长新能源汽车是大偏向,而最大的瓶颈是充电问题。”中国工程院院士、清华大学教授江亿以为,充电桩的建设应和电网协同,将充电作为一种基础设施先行建设,这反过来会动员电动汽车的生长,否则电动汽车的推广会很难题。同时,可通过挖掘和行使电『dian』动汽车电池的储能潜力,将电动汽车智能充电桩与电力系统举行有机整合,实现双向动态平衡,以天真知足用电需求。

这一看法引发了上海电器科学研究所(团体)有限公司副总工程师奚培锋的共识。在奚培锋看来,智慧都会、新能源汽车生长历程中应加倍 bei[关注都会能源网与新能源汽车生长的协同作用。“一方面我们要协同设计、有用互动,实现资源需求的天真匹配,另一方面是保障电网的平安性,知足新能源汽车高频刚需的充电需求,为新能源汽车充电站进一步提升服务能力。”奚培锋示意。

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LG 新能源电池研究院院长郑根『gen』昌也以为,电动汽车和可再生能源电力需求大幅增进的同时,会对传统电网造成肩负。为领会决发电端和需求端对电网增添的间歇性袭击平缓需求、负荷增添和用电治理需求大幅增添等课题,大规模的漫衍式智能电网是能源 yuan[绿色转型最优『you』的方案。

芯片欠缺等问题仍待解

只管新能源汽车在全球处于快速生长的上升期,但仍面临不少难题。

作为助力汽车向电动化、网联化、智能化偏向快速生长的要害零部件,此次全球芯片供应危急令芯片一跃成为众人视线的焦点。据IHS Markit展望,由于半导体欠缺及芯片封装和测试延迟,今年全球轻型汽车〖che〗的产量可能会削减500万辆。

“从芯片制造的角度来看,本次泛起芯片欠缺的基本缘故原由是供需不平衡,一方面是疫情缘故原由导致产『chan』能下降,对传统的芯片制造来说,消费电子的芯片利润对照高,许多厂商第一步都市先做这个,然则他们的投入能 neng[力不足,汽车行业泛起了异常强劲的苏醒,供应供不上,而我们的需求量却泛起暴涨,这两个(因素)连系导致了我国汽车芯片的欠缺问题。”浙江大学先进集成电《dian》路制造手艺研究所副所长张睿示意。

不仅云云,据张睿先容,汽车芯片的市场规模和利润规模较消费电子类芯片更小,同时其验证周期很长,因此除非有企业积累了先发优势,否则直接进入汽车芯片制造领域是个“着力不讨好”的选择,面临极高的产业壁垒,以是当前我国的车用芯片大部门仍需入口。

张睿透露,现在在我国汽车产业中,跨越5%的前装芯片和跨越80%的后装芯片泉源于入口。国际上汽车芯片供应商则主要来自日本、欧洲、美国,而我国自主芯片的市场份额为3%左右。

“车规级芯片作为汽车产业焦点要害零部件,决议着中国未来汽车市场的走向,是必须自力重生解决的‘卡脖子’问题。”国家新能源汽车手艺创新中央总司理原诚寅示意。

原诚寅建议,对整其中国汽车芯片‘pian’产业而言,“现在要慢下心、静下心,认真地干10年,可能才会看到产业链条形成完整的系统。中国汽车芯片产业创新生态,是要从行业尺度到要害手艺攻关,到焦点芯片研制,到〖dao〗产物评测认证,到最后实车验证的全生命周期业态。”

与芯片欠缺同样令人担忧的另有智能网联的平安问题。相关数据显示,在已往5年时间里,智能汽车被黑客攻击的次数增进了20倍,其中有27.6%的攻击涉及车辆控制。

“在汽车智能化、网联化、电动化高速生长的同时,网络平安威胁也不停敲响警钟。大量风险破绽使攻击者有机可乘,带来了勒索、偷窃、大规模车辆恶意控制等平安风险。在支持智能网联汽车产业稳步快速生长的同时,周全做好智能网联汽车平安保障事情是重中之重。”国家工业信息平安生长研究中央副主任郝志示意。

为此,相关部门也在连续《xu》宣布新规以应对可能存在的产业风险。据统计,今年以来,我国在车联网平安相关方面的政策已出台十余项,包罗《汽车数据平安治理若干划定(试行)》《车联网身〖shen〗份认证和平安信托试点手艺指南(1.0)》,以及《车“che”联网网络平安尺度系统框架》等一系列文件。

“我们以为,2021年是整个车联网平安的里程碑年份。车辆网平安体现‘五危一体’特征:一是与人身平安的强相关特征;二是风险局限(xian)的异常普遍特征;三是数据重大且流通难控特【te】征;四是智能、联网监视难管特征;五是多网融合风险伸张特征。”国家工业信息平安生长研究中央车联网平安部副主任刘冬示意,“车联网的网络平安是迥异于传统的信息系统网络平安以及工业控制系统或『huo』工业互联网的网络平安,它带来了一个新型的平安业态,随之而来的也是一种新型的平安防护和建设理念。”

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