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图源:unsplash

供求应不足、需求膨胀,缺芯仍将上演

OFweek

汽车“芯片荒”恐将再次升级。

克日,博世关闭部门半导体芯片生产线的新闻在汽车圈发酵,给本就阴云密布的汽车行业又添“惊雷”。

据悉,此次是由于马来西亚近期疫情加重,某半导体芯片供应商位于马来西亚的工厂被迫关闭部门生产线至8月21日,博世‘shi’ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响【xiang】,预计8月份将处于断供状态。而博世作为中国汽车制造商的主要芯片供应商,这一事宜将(jiang)对中国汽车产业带来较大震惊。

整个上半年,汽车产业都在缺芯潮下艰 jian[难过活。本田在今年1月削减了4000辆产量;斯巴鲁将本财年的生产设计削减了48000辆,其CFO示意汽车制造商无法采购芯片,未来可能会暂停或调『diao』整工厂运营;丰田在年头削减了其全尺寸皮卡车Tundra40%的产量;福特削减了其在密歇根州和密苏里州工厂生产的F-150皮卡车产量;通用汽车将韩国Bupyeong2工‘gong’厂的产能减到一半;奥迪由于芯片欠缺〖que〗无法有用开展生产,放置了10000多名 ming[工人休假。

汽车缺芯的缘故原由总结起来有两点:一是供应端预判误差〖cha〗;二是下游需求放量。

芯片供应严重不足。由于车规级芯片研发周期长,需要巨额投入,且面临最严酷的资质认证,全球车规级芯片设计的焦点手艺仅掌握在头部的几家企业手中。

据OFweek产业研究中央宣布的《2021年中国汽车电子行业市场生长现状及投资远景剖析》讲述显示,近些年,全球汽车芯片市场份额险些被西欧及日本垄断,包罗恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器、博世、安森 sen[美‘mei’等在内的几大巨头占有全球汽车芯片80%以上市场份额。

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2020年,新冠肺炎疫情肆虐全球,以恩智浦、英飞凌等为首的几大芯片巨头预判未来芯片需求量会大幅削减,纷纷削减了芯片订单,进而以台积电、联电『dian』等为首的芯片制造商自动砍掉汽车芯片产能,而他们没有推测的是2020年下半年汽车需求量并没有大幅萎缩,2021年上半年需求量反而大幅提升。此消彼长下,芯片供应欠缺问题加 jia[倍严重。

需求快速增进。2020年头由于受到新冠肺炎疫情的影响,全球汽车市场严重受挫,但由于中国疫情控制成效显著,中国汽车市场需求‘qiu’在下半年恢复生气,动员全球汽车市场2020年下『xia』半年最先放量。以中国汽车生产情形来看(kan),2021年上半年,中国汽车产量1256.9万辆,同比增进24.2%,销量1289.1万辆,同比增进25.6%。

一辆通俗汽车约莫需要1000颗芯片{pian},一辆智能汽车约莫需要1700颗芯片,仅海内汽车制造商对芯片的需【xu】求量就到达200亿颗以上。

产量占全球30%以上,芯片国产化率不足5%

OFweek

一直以来,我国汽车产销【xiao】量占有全球头把交椅,以“yi”产量为例,2020年,全‘quan’球汽车产量为7762.2万辆,我国汽车产量2522.5万辆,占有全球汽车产量【liang】比重高达32.5%,为近年来的最高值〖zhi〗。

但我国汽车芯片自主研发严重不足,95%以上的芯片需求【qiu】需要入口知足,据统计,我国每年入口汽车芯片的金额跨越千 qian[亿元,我国汽车制造产业受制于人的形势异常严重。

正如前述,哪怕是博世在马来西亚的一个工厂的停产都市对我国大批汽车制造商的出货量带来伟大影响,据有关机构预计,仅8月和9月这两个月,海内汽车行业因此事宜或将减产200万台左右。

汽车芯片的“卡脖子{zi}”问题或将耐久存在,海内厂商也在不停起劲改变这一现状。

华为于今年4月宣布了其最新研发的车规级芯片麒麟990A,该芯片大核为泰山V120 Lite,小核为Cortex-A55,GPU为MaliG76,另外华为还增添了达芬奇架构的算力芯片划分是2个D110+1个D100巨细核。

紫光国微召募15亿资金投入到「dao」车载控制器芯片、面向5G车{che}联网V2X的高性能平安芯片等的研“yan”发,已经推出超《chao》级汽车芯系列产物,涵盖智能平安芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD,均到达车规级水平。

比亚迪确立比亚迪半导体公司聚焦‘jiao’IGBT手艺,于2018年底宣布了IGBT4.0,2020年6月比亚迪融资近20亿元重点投向IGBT芯片设计和制造量产,现在的比亚迪半导体已经成为海内最大的IGBT车规级半导体厂商。

一些传统的汽【qi】车厂商上汽、通用、五菱等也纷纷宣布『bu』要加速汽车芯片的国{guo}产化历程。

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