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腾讯科技讯 关于此前媒体报道,特斯拉存在将事故车辆当做二手车销售给车主的情形,法院一审讯决特斯拉敲诈确立,需要退一赔三。

特斯拉方面揭晓了回应。特斯拉示意,特斯拉在争议发生后第一时间考察了车辆情形。我们(特斯拉)通过保险理赔渠道才领会到,该二手车的原车主在2019年头发生过稍微的剐蹭事故并委托第三方修理。事故理赔的多种质料可证实该事故伤及车身左后部叶子板、后保险杠边缘及轮毂外面,但并未涉及车辆平安结构。

对于 *** 车主韩潮质疑平安性,特斯拉也回应:原车主定损托修后,维修企业根据生产厂家手艺尺度和规范,接纳全球汽车行业通用的“焊粘-铆接”工艺手艺对车辆叶子板举行了替换。该工艺操作仅对作为车身笼罩件的叶子板举行了替换,完全不涉及车辆结构件及其他任何车辆平安部件。因此该车只是涉及车身外观笼罩件的事故损伤和替换,不存在结构性损伤问题,该叶子板的维修也不会导致车辆存在平安隐患。

以下是特斯拉回应全文:

尊重的列位客户、网友和媒体同伙们:

首先,对于近期的舆论热门给人人带来的困扰,我们向每一位特斯拉用户示意深切的歉意,对那些信托特斯拉的消费者,我们也由衷地谢谢。

每一个消费者的意见建议,对我们来说都是激励和鼓动。我们一直承袭消费者至上的原则,不停完善产物生产销售各环节,力争让信托我们的用户加倍知足。

在这个延续了近两年的纠纷案中,我们一直本着尊重法院自力审讯的原则,未就案件细节做直接回应。近期这个案件借助上海车展“ *** ”事宜再次引发普遍关注,为制止误解,我们现就此事宜举行论述与说明,希望人人可以理性判断。

韩先生于2019年6月通过官方渠道购置了一辆Model S官方认证二手车,并根据正常流程提车完成生意。韩先生在使用此车时代领会到车辆叶子板曾存在维修情形,便据此认定并坚称此车有结构性损伤,向我们提出“退一赔三”的要求。

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争议发生后,为了维护韩先生的正当权益,我们实时处置其投诉,第一时间考察了车辆情形。我们通过保险理赔渠道才领会到,该二手车的原车主在2019年头发生过稍微的剐蹭事故并委托第三方修理。事故理赔的多种质料可证实该事故伤及车身左后部叶子板、后保险杠边缘及轮毂外面,但并未涉及车辆平安结构。由于该车型的车身是全铝制车身,那时该车后叶子板的损伤无法通过传统的车身金属钣金“敲打拉伸回复”工艺举行修复,根据维修手册的工艺要求需对受损叶子板举行整体替换。

原车主定损托修后,维修企业根据生产厂家手艺尺度和规范,接纳全球汽车行业通用的“焊粘-铆接”工艺手艺对车辆叶子板举行了替换。该工艺操作仅对作为车身笼罩件的叶子板举行了替换,完全不涉及车辆结构件及其他任何车辆平安部件。因此该车只是涉及车身外观笼罩件的事故损伤和替换,不存在结构性损伤问题,该叶子板的维修也不会导致车辆存在平安隐患。从价钱和商品属性上,二手车销售和一手车销售有较大差异,我们体贴韩先生购车后不知足所造成的遗憾,但以为这不组成敲诈。

稍微的碰撞刮擦事故导致叶子板受损及维修对照常见,然而韩先生坚称此车是结构性损伤,并在社交平台上揭晓大量具有异常情绪化色彩的负面内容。至此,本案的影响局限已扩大到整个汽车行业,根据这种逻辑,任何品牌的车辆若有车身笼罩件的维修,例如叶子板修复,都可能被以为存在结构性损伤从而导致车辆严重贬值。对于宽大车主来说,车辆的车身笼罩件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被认定是车辆结构性损伤,进而导致车辆大幅度贬值,使车主利益遭受不需要的损失。这种明晰和认定将会带来的现实影响已经远远超出韩先生所诉求的“退一赔三”案件自己。

在韩先生车辆的维修服务历程中,我们提供了代步车,但韩先生在其车辆修复后却拒绝送还代步车并拒绝提车。直至该代步车发生交通事故后才送回,并要求继续提供代步车。在和韩先生协商提车时代,我们提供了第二辆代步车并约定一个月后送还,但到期后韩先生拒不送还,使用至今。

审理时代,我们始终全力配正当院考察和取证,并提供周全、真实、正当的证据协助法官领会手艺问题和事实焦点。在2020年12月一审讯决后,我们提起上诉,现在还在二审阶段,我们会继续起劲配合好法院的各项考察、取证、审理事情。

在诉讼中,我们充实尊重法庭秩序、诉讼程序,全力配正当院考察和取证,充实尊重法院自力审讯原则。然则韩先生在这近两年间,耐久在社交媒体平台上大量揭晓关于特斯拉的不实负面信息,在法庭审理之外肆意散布单方质料,影响舆论。此外,韩先生还公布状师和专家等人的小我私人信息甚至举行人身攻击,并介入上海车展“ *** ”事宜。我们保留依法维护自身正当权益的权力。

我们会继续全力以赴配正当院的审理,也希望只管削减对行业和车主群体的影响。特斯拉将不停优化客户体验,起劲专心折务好每一位客户。

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